2020年8月，何小鹏在将UC公司出售给马云后获得了财务自由，他拿着变现的300亿元资金毅然投身汽车制造领域。随后，他创立的汽车企业成功登陆纽约证券交易所，吸引了众多商界名流前来道贺。

小米的创办者雷军向何小鹏赠送了一份特别的惊喜：一块沉甸甸的金砖，足足有一公斤重。

雷军与何小鹏之间有着深厚的缘分，不仅在事业上给予了他关键的帮助和支持，私下里也把他当作亲兄弟。雷军曾立下承诺，只要兄弟们中有人把公司做到10亿美元规模，他就送上一块金砖作为奖励。这种情谊与信任，让何小鹏在创业路上多了几分底气。

何小鹏创办的企业如今价值高达160亿元，这一数字远超最初10亿的目标。经过六年的打拼，他的能力又一次得到了充分验证。

拿到金砖的何小鹏，看样子已经完成了从连续创业者到硬核企业家的华丽蜕变。

然而，随着年末"蔚小理"与特斯拉的竞争进入白热化阶段，国内其他车企也纷纷摩拳擦掌，试图在新能源市场创造新的传奇。作为"蔚小理"三巨头之一的何小鹏，在这场激烈的市场竞争中，将会采取怎样的策略来应对挑战呢？

【硬核转型：小鹏的“飞驰人生”】

2019年6月的一个普通日子，何小鹏在朋友圈晒出了与两位创业伙伴的合影。照片里三个人神情凝重，配文简单却意味深长："三个创业狗，在反思中寻找突破。"

何小鹏曾坦言，自己天生就不是个安分守己的主儿，骨子里就爱折腾。

2017年8月，正值不惑之年的何小鹏选择离开阿里巴巴的高管职位。在此之前，他通过将UC公司出售给马云，早已实现了经济上的独立和自由。

在离开阿里巴巴之前，何小鹏已经在移动事业群总裁等高管职位上做得相当出色，可他始终觉得心里不踏实。他觉得自己不适合搞投资，哪怕每年都能稳定拿到分红，但他认为自己骨子里是个实干派。他更愿意亲自参与实际工作，做些实实在在能看得见摸得着的事情。

这次的情况，跟他当初刚起步、啥都不懂那会儿完全不一样了。

何小鹏和梁捷当年离开老东家单干，主要是觉得待遇不公平：老板能赚好几万，自己却只能拿几千块。他们曾想跳槽到大公司，但人家根本不给机会。这种收入差距带来的不满，促使他们选择创业，说白了就是为了多赚点钱。

他眼下最想做的，就是静下心来，专注打造属于自己的独特品牌，把心中的梦想一步步变成现实。他追求的不仅仅是物质层面的成功，更重要的是在精神上有所突破，找到人生的真正价值。

第二点在于资源差异。早年间，他和丁磊是互联网邮箱领域的先行者。当时，丁磊借给他80万，帮助他渡过难关。他参观丁磊的办公室时，看到里面堆满了100多个睡袋，这才真正体会到创业的艰辛。尽管一路走来困难重重，UC却发展得相当不错，最终以高价被马云的阿里巴巴收购。

目前他手头的资产，除了从阿里离职时变现的300亿资金外，还包括多年创业积累的实战经验、丰富的社交关系网以及良好的个人信誉等无形财富。这些资源整合在一起，为他未来的发展奠定了坚实的基础。

2018年8月到2020年底，仅用了两年多时间，何小鹏就成功从激烈的竞争中脱颖而出，开启了他快速发展的新篇章。

何小鹏投身汽车制造，从构思到量产，每一步都离不开大量的人力和技术资源。他坚信，打造自主品牌的核心在于自主研发技术。同时，他在人才引进上的大手笔投入，源于早年创立UC时的成功实践。

2018年8月初，何小鹏拿着创业投资方案，拜访了几家顶级投行和基金公司。由于他的实业发展蓝图在投资圈内备受青睐，他成功获得了40亿元的B+轮融资，并由一家机构领投。这笔资金注入后，他的信心大幅提升。

只要消费者愿意掏钱，后续融资就不用发愁。毕竟造车的成本可不是一般企业能负担得起的。

第二年11月，何小鹏启动了C轮融资，小米集团又一次参与其中。到了2020年末，随着新能源电动车行业的迅猛发展，何小鹏成功抓住了这一波机遇，接连获得了多笔巨额投资。

阿里巴巴持续加码投资的同时，Aspex和红杉中国等多家机构也纷纷注资。何小鹏带领企业快速发展，2020年他旗下公司生产的汽车订单量创下历史新高。

相比2019年10月胡润富豪榜显示的250亿元资产，何小鹏在2020年不仅财富大幅增长，其社会地位和行业影响力也显著提升。

过去一年，新能源车企之间的较量依然如火如荼，而传统燃油车的市场份额却持续缩水。何小鹏深信，接下来的24个月，他身处的电动汽车领域，市场角逐将更加白热化。

何小鹏在创业初期并不缺钱，手头有充足的启动资金，但要想吸引更多投资，关键在于产品的市场表现，卖得好才能说服投资人继续掏腰包。

何小鹏在探索过程中反复权衡，多次调整方向。最终，他转变策略，选择走一条与众不同的道路，将目标锁定在未来的发展趋势上。他提出的核心理念是："打造适应未来五年需求的汽车"。

这得冒点风险才行。

何小鹏投身造车领域之前，业界普遍认为电动车是未来大势所趋，传统燃油车终将被取代。然而，谁能在这场变革中脱颖而出，却无人能料。当何小鹏在行业内摸爬滚打了六年，某天突然成为“蔚小理”这三家新兴车企中的一员时，人们才意识到，之前对他的判断显然过于保守了。

像何小鹏这样多次创业的实干家，真的能确保自己始终走在正确的轨道上吗？——在业界之前对“以何小鹏为代表的中年创业团队，从零起步造车是否已经错过时机”的质疑之后，人们又提出了新的疑问。

不管哪个领域，其实都没法打包票说一定能成功。即便是那些资金充足、大佬扎堆的新兴市场，到头来都会变成竞争激烈的战场。能在这种环境下生存下来的企业，除了要有真本事，有时候还得靠那么点好运气。

所谓的幸运与否，实际上是由市场真正的掌控者——广大顾客来决定的。

何小鹏最初坚持"突破科技边界"的策略来吸引客户，但随后他意识到，造车首先得让自己满意，而卖车的关键在于赢得他人认可。他认为，与其在销售网点打造迎合消费者的场景，不如从根本上改变人们的购车观念更为关键。

【更新认知：消费者也需被教育】

何小鹏的造车策略可以归纳为两点：首先，他选择将目标客户锁定在中等收入人群，因为这个群体的购车需求往往较为迫切。在稳固了这部分基础市场后，再逐步向高端市场拓展，以实现更高的利润空间。

何小鹏的策略是集中力量打造一两个核心亮点，同时淡化车辆其他方面的特性。

2021年，何小鹏旗下企业凭借"敢于创新，深入科技前沿"的新能源发展思路抢占市场。他的经营策略独树一帜，不仅着眼于服务现有客户群体，还致力于开发新的消费市场，为未来发展铺路。

何小鹏的独特想法是，通过把实体店服务和网络技术革新相融合，来推动新能源汽车领域的新科技理念落地。他选择把重点放在大中城市的实体门店上，把这些地方当作向消费者普及新知识的最佳平台。

就拿2021年某个大城市里一家店铺的营业数据来说：

去年11月，这家店铺卖出了180台电动车。每台车的功能都不太一样，来买车的客人能感受到的智能科技也各有特色。

举个例子，之前有款车载辅助驾驶应用，用户用了都说感觉特别炫酷。想要用这个软件，得额外掏好几万块钱，也可以选择分期付款，不过要是分得越久，最后花的钱就越多。

这正展现了何小鹏所倡导的"引导用户认知升级"的经营思路。

何小鹏在软件开发领域有着深厚的积累，这让他占据了独特的先机。他最初的想法很明确：要想脱颖而出，就得从自己最拿手的领域入手。

实践表明，这个方法是可行的。

凭借过往的创业经历，何小鹏总结出一个观点：在商业规则里，用户的选择总是合理的，不过他们的认知可以通过引导来提升。

何小鹏的营销策略其实和传统4S店模式很相似，他的独特之处主要体现在智能驾驶领域的技术突破。通过持续升级自动驾驶等核心技术，他正努力在竞争中占据优势地位，与同行形成明显差距。

与此同时，人工智能在新能源汽车领域的应用日益精进，投身汽车制造的企业务必紧跟这一潮流。

自进军汽车行业起，何小鹏在"前沿科技"上的投入力度，明显超越了同期大多数竞争对手。他始终坚持一个核心理念：未来的用户更看重的是专业实力与品牌对他们的重视程度。

何小鹏在多个领域进行了长期投资，不过这些投入短期内难以见效，尤其是飞行汽车项目，投入巨大，前景尚不明朗。

从想法到落地，一向觉得自己能掌控全局的何小鹏也多次感到头疼，但或许因为对行业的信心，他始终没有放弃。

【飞行汽车：理想玩得有点“大”】

空中汽车并不是什么新鲜事物，众多企业都在尝试研发，但要真正实现却面临诸多挑战。除了距离实际应用还很遥远外，许多汽车行业的创始人在推进过程中也遇到了不少难题，特别是技术上的障碍最为棘手。

何小鹏投身飞行汽车领域，本质上还是坚持了他一贯“放眼长远”的造车思路。

2021至2022年间，何小鹏将主要精力放在了技术研发上。从2021年夏天启动飞行测试，到2022年初进行设备升级和技术突破，整个过程充满挑战。虽然投入了大量心血，但最终能否得到消费者认可，仍然是个悬而未决的问题。

在这方面，何小鹏团队的长处在于他们独有的技术积累，始终坚持自主研发，不断推陈出新。然而，消费者真正在意的往往是性价比和安全性，即便他们喜欢追逐“时尚炫酷”，也很少有人会去深究这些技术背后的开发者是谁。

截至2022年，何小鹏的汽车制造技术已经相当完善。然而，他投入大量资源开发并测试飞行汽车的做法，引发了不少人的怀疑和讨论。

正如行业观察者所言，在当前新能源发展的浪潮中，何小鹏的布局显得过于激进。

行业内的评估通常基于对实际能力的考量：

从2022到2023年，汽车行业的新势力们依然在低价车上发力。零跑、哪吒和威马这些品牌，靠着经济实惠的车型，牢牢把握住了入门级市场。这种局面让其他想在低价领域分一杯羹的车企，不得不重新考虑自己的策略。

与此同时，作为行业巨擘的华为持续深耕新能源领域，不断突破关键技术瓶颈，推动技术革新与升级。

在芯片技术、车载系统、自动驾驶算法以及激光雷达等多个领域，华为都展现出了行业顶尖的水平。凭借雄厚的资金支持和庞大的人才储备，华为在这些方面的成就让许多专注于中端市场的汽车厂商难以企及。

在竞争激烈的环境中，高手们相互较量，要想始终保持行业领先地位，懂得适时退让和进取都不可或缺。

尽管何小鹏旗下的汽车在技术上实现了自主研发，关键部件更是其生存的根本保障，但从整体实力来看，仍略显不足。

行业竞争日益激烈，这成为大家认为何小鹏敢于冒险的关键因素。在汽车领域，虽然企业都有远大目标，但巨额投入、广泛布局和充满不确定性才是这个行业的基本特征。

2022年，何小鹏在顺利推进新试飞项目后，积极听取各方建议，迅速调整了发展思路，并将工作重心转向了企业内部管理优化与提升。

在2023年，何小鹏主要专注于几项关键举措：紧盯市场动态，严格控制成本，强化内部廉洁建设，同时大力推进政策落地。这些行动构成了他这一年的工作重心。

2023年初，何小鹏亲自出马，力邀长城汽车资深高管王凤英加入团队。

王凤英做事果断，刚接手工作一个多月，就迅速解决了何小鹏公司的多个棘手问题。她大刀阔斧地改革内部结构，严格整顿纪律，果断裁撤不必要的人员，削减冗余开支，并砍掉了没有前景的技术项目。

何小鹏表示，"我们需要打破以往的习惯思维和固有模式"。尽管如此，他依然坚持保留飞行汽车这个在他看来前途无量的创新项目。

从这件事可以看出，何小鹏既有大胆创新的魄力，又能在关键时刻保持清醒，展现了一个实干家应有的担当与智慧。

为了摆脱行业内激烈的竞争压力，同时也给自己创立的汽车事业争取更多发展空间，何小鹏在决策时进行了更为深入的思考与权衡。

在新能源车大热的今天，像何小鹏这样的实干家，时不时就会遇到一些特别的挑战，这其实很正常。

【尾声】

眼下，新能源汽车行业对小鹏汽车及其创始人何小鹏普遍持这样的看法："长远看很有希望，但眼下形势严峻，日子不太好过"。

当前新能源汽车市场竞争激烈，特斯拉大幅调价引发了行业震动。以不同卖点为核心竞争力的新能源车企纷纷受到影响，迫使它们不得不重新规划发展方向，探索新的市场空间。

2023年最新财务报告披露，截至去年12月末，何小鹏掌舵的企业资金状况依然"底气十足"，看起来完全有能力继续坚持原有发展方向。不过，行业专家普遍认为，若想在未来保持发展势头，何小鹏必须在技术创新上更加谨慎，同时还需要一定的机遇加持。

何小鹏：挑战更困难的道路。出自《中国企业家》，李原与江演媚，发表于2017年。

《2022年度商业观察》由21世纪商业评论团队编写，于2023年出版发行。

到此为止